地政学– tag –

四国中央市の紙産業を支える銅山川の水。その分水には、下流の徳島県との長い交渉があった。両県の協定と大王製紙の歩みから、産業を支える資源の調達と、使い続けるための条件を読み解く。

二つの海に面し、東西に長く延びる愛媛県。東予の工業、中予の都市機能、南予の柑橘と養殖は、地形や水、海との関わりからどう生まれたのか。

下関の海辺に立つと、対岸の北九州がすぐそこに見える。船が海峡を横切り、橋の上を車が走り、海の下にも道路と鉄道が通っている。本州と九州は別々の陸地だ。しかし、...

カスピ海の石油が育てた都市バクー。いまアゼルバイジャンは、天然ガスと貨物が東西を行き交う結節点にもなっている。資源と物流、そして和平の課題を一枚の地図から考える。

日本地図の西端に目を向けると、山口県は本州の最後に置かれた県に見える。だが、海から眺めれば違う姿が現れる。南には瀬戸内海、北には日本海、西には関門海峡。東は...

福山・尾道・府中から岡山県笠岡・井原、さらに今治へ。鉄鋼、造船、機械、家具、繊維が県境を越えて結びつく備後圏は、「広島県東部」という枠では捉えられない独自の産業圏です。

瀬戸内海に開かれ、中国山地によって地域が分かれた広島県。広島・呉圏と福山・備後圏という二つの重心、軍都から工業県へ転換した歴史、沿岸部への集中と中山間地域の課題を地政学から考えます。

浜田・江津・益田は、日本海、広島、山口へ異なる方向に開いている。浜田港、河川、空港、浜田自動車道、山陰道から、複数の中心を持つ石見地域の地政学を読み解く。

出雲・石見・隠岐という異なる地域を持つ島根県。日本海、中国山地、神話、鉄、銀山、港、山陰道から、一つの中心を持たない島根県の地政学を読み解く。

鳥取県西部は県境の端ではない。米子・境港・松江・安来・出雲を結ぶ中海・宍道湖・大山圏域の結節点である。交通、港湾、産業、水資源から、県境を越えて形成される都市圏の構造を読み解く。

日本海と中国山地に挟まれ、東西に細長く延びる鳥取県。鳥取・倉吉・米子という三つの地域が、それぞれ異なる県外都市と結ばれてきた構造を、交通、港湾、産業、歴史から読み解きます。

高梁川の水、瀬戸内海の航路、干拓と埋め立てによる土地、複数産業の集積。岡山県の製造業を支える水島コンビナートの成り立ちと、脱炭素時代の転換を地政学から読み解く。

中国山地から流れる三大河川、瀬戸内海、山陽の東西軸、山陰・四国へ延びる南北軸。岡山県が「中四国の静かな十字路」となった理由を、地形、交通、産業から読み解く。

神戸港から東播磨港、姫路港へ。兵庫県南部に連なる港、工場、道路、鉄道は、一つの巨大な生産システムを形成している。播磨臨海産業回廊の強さとリスクを地政学から読み解く。

日本海と瀬戸内海に面し、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路という五つの地域を抱える兵庫県。まとまりにくさの奥にある、分散型の強さを地政学から読み解く。

なぜ和歌山県の鉄鋼、石油、化学産業は、和歌山市から海南市、有田市へ続く北部沿岸に集中したのでしょうか。紀ノ川、紀伊水道、港湾、大阪市場との接続から、臨海工業地帯の形成と次世代産業への転換を読み解きます。

和歌山県は、本当に「近畿の端」なのでしょうか。紀伊山地に隔てられながら、紀ノ川、紀伊水道、黒潮、熊野古道を通じて外部とつながってきた和歌山。地形、信仰、歴史、産業から「紀州」という独立圏の成り立ちを読み解きます。

生駒山を貫いた鉄道は、奈良県北西部を大阪の通勤圏へ変えました。「大阪で働き、奈良で暮らす」という生活は、なぜ生まれたのか。鉄道、住宅開発、県外就業、消費流出、ニュータウンの高齢化から読み解きます。

奈良県は、山に囲まれた内陸県でありながら、古代日本の政治と文化の中心になりました。奈良盆地の地形、難波と飛鳥を結んだ街道、現代の大阪通勤圏、吉野の森林から、奈良県を動かしてきた構造を読み解きます。

京都は、ただ歴史が古いから千年の都になったのではありません。山に囲まれながら、川と街道によって外部とつながる京都盆地。その地形が政治、文化、産業をどのように育てたのか、京都府南北の違いも含めて読み解きます。

富士山、果物、ワインだけでは見えてこない山梨県。甲府盆地、水資源、水晶研磨から精密産業へ受け継がれた技術、山を越える街道とリニアの関係から、山梨が世界とつながった構造を読み解きます。 カテゴリー