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飛騨と美濃が同じ岐阜県になったのは、地理的にひとつだったからではありません。1876年に県境が引かれ、その後、鉄道や道路、行政制度が山に隔てられた二つの地域を結んできました。飛騨の岐阜県編入から現代の人口減少まで、県境がつくられる過程を読み解きます。

なぜ人間は同じ場所へ集まり続けるのでしょう。都市に人口が集中する理由と、便利さの裏側で進む東京一極集中、地方の生活サービス低下、都市環境への影響をNOLUが観測します。

東京の北東に位置し、農業、科学技術、工業、港湾、エネルギーを抱える茨城県。霞ヶ浦と利根川、鹿島、つくば、東海村から、日本を支える「見えにくい基盤」の地政学を読み解きます。

なぜ千葉県は、一つの方向を向きにくいのでしょうか。利根川の東遷、東京湾岸の工業化、成田空港、アクアラインが生み出した複数の経済圏から、房総半島の「内なる境界」を読み解きます。

四国の東端にあり、淡路島を介して関西圏とつながる徳島県。鳴門海峡、吉野川、剣山地、太平洋という地理が、徳島の歴史、産業、文化、交通、防災をどのように形づくってきたのかを読み解きます。

長崎県は、日本列島の西端であると同時に、朝鮮半島や中国大陸、東シナ海へ開かれた海洋国家・日本の最前線です。対馬、壱岐、五島列島、長崎港、佐世保港の歴史から、交流・防衛・産業・人口減少が重なる長崎の地政学を読み解きます。

北海道では人口が減少する一方、人、企業、大学、医療などの都市機能が札幌圏へ集中している。その外側にある農村、漁村、港、国境地域を誰が支えるのか。食料、物流、医療、安全保障から「人が住むこと」の地政学を考える。

奥羽山脈、仙台平野、仙台湾、三陸海岸。宮城県は、山・平野・海が連続する地形を生かし、東北の交通・産業・情報が集まる結節点として発展してきました。仙台の成長と地域格差、港湾物流、震災復興から、宮城県の地政学を読み解きます。

能登半島の復興は、道路や住宅を震災前の姿へ戻すだけでは完成しません。人口減少、高齢化、交通の脆弱性、産業や文化の担い手不足に向き合いながら、半島で暮らし続けられる仕組みをどう再設計するのか。能登の未来を、人口減少時代の国土設計という視点から考えます。

日本は森林が多い国である。しかし、緑に見える山が、必ずしも健全な森とは限らない。人工林の管理不足、林業の担い手減少、シカの食害、下草の消失、土や水の変化。日本の森の内側で進む静かな自然環境問題を考える。

ため池は、田んぼへ水を送る農業インフラであり、生き物を育む水辺でもある。しかし、老朽化、管理者不足、豪雨災害により、いまは地域のリスクとしても語られている。水をためる風景の未来を考える。

クマは本当に山から降りてきたのか。それとも、人間が山との関係を手放してきたのか。町に現れるクマの姿から、里山の崩壊、人口減少、自然との境界線の変化を考える。

少子化で増える廃校は、地域の終わりではなく未来の実験室になる。記憶を宿した校舎の再生を考える。

人口減少と市場縮小が進む日本。縮小社会は本当に失敗なのか。拡大モデルから密度モデルへ──量ではなく“深さ”で強くなる企業と地域の可能性を構造的に読み解く。