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滋賀県の行政中心は大津だが、人口・交通・商業・産業の成長軸は草津や栗東へ広がっている。琵琶湖の南端と交通網が生んだ、多中心型の都市構造を読み解く。

琵琶湖を中心に、京都・大阪、名古屋、北陸を結んできた滋賀県。街道、近江商人、内陸工業、水資源の関係から、「湖の県」ではなく「接続の県」としての地政学を読み解く。

岐阜県は、日本列島のほぼ中央に位置する海のない県です。しかし、その本質は「内陸県」という言葉だけでは捉えられません。飛騨と美濃を分ける山、濃尾平野へ流れる木曽三川、東西を結ぶ関ケ原と中山道。山・水・街道から、岐阜という土地の構造を読み解きます。

山に囲まれ、海を持たない長野県。しかし、その水は日本海と太平洋へ分かれ、街道や交通網は関東・北陸・東海を結んできました。地形から産業と地域構造を読み解きます。

県庁と行政機能が集まる前橋、鉄道と商業の玄関口である高崎。なぜ群馬県には二つの中心都市が生まれたのでしょうか。生糸、街道、県庁移転、鉄道の歴史から、前橋と高崎の二極構造を読み解きます。

長野県は一つの県でありながら、北信・東信・中信・南信で、気候、文化、産業、交通の方向が異なります。その背景には、日本アルプス、盆地、河川、街道、そして長野県と筑摩県が統合された歴史があります。信州の内側にある「見えない境界線」を地政学から読み解きます。

長野県は、山に囲まれた内陸県でありながら、峠、盆地、河川、街道によって、日本列島の東西南北を結んできました。日本アルプス、中山道、善光寺、川中島、諏訪の精密工業、リニア中央新幹線まで、長野県の地理と歴史を地政学の視点から読み解きます。