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庄内平野の田園に、なぜ先端研究と新素材産業が集まったのか。鶴岡サイエンスパークとSpiberを手がかりに、研究を続ける財源、事業化を支える施設、人が暮らせる環境を読み解き、企業の成長を地域の豊かさへつなぐ条件を考えます。

米、金属、電気を社会へ送り出す秋田。資源が豊かな土地で、なぜ人口が減り続けるのか。農業・鉱山・港湾・エネルギーのつながりから、土地の豊かさを地域の仕事と暮らしへつなぐ条件を考えます。

福山・尾道・府中から岡山県笠岡・井原、さらに今治へ。鉄鋼、造船、機械、家具、繊維が県境を越えて結びつく備後圏は、「広島県東部」という枠では捉えられない独自の産業圏です。

瀬戸内海に開かれ、中国山地によって地域が分かれた広島県。広島・呉圏と福山・備後圏という二つの重心、軍都から工業県へ転換した歴史、沿岸部への集中と中山間地域の課題を地政学から考えます。

浜田・江津・益田は、日本海、広島、山口へ異なる方向に開いている。浜田港、河川、空港、浜田自動車道、山陰道から、複数の中心を持つ石見地域の地政学を読み解く。

出雲・石見・隠岐という異なる地域を持つ島根県。日本海、中国山地、神話、鉄、銀山、港、山陰道から、一つの中心を持たない島根県の地政学を読み解く。

日本海と中国山地に挟まれ、東西に細長く延びる鳥取県。鳥取・倉吉・米子という三つの地域が、それぞれ異なる県外都市と結ばれてきた構造を、交通、港湾、産業、歴史から読み解きます。

中国山地から流れる三大河川、瀬戸内海、山陽の東西軸、山陰・四国へ延びる南北軸。岡山県が「中四国の静かな十字路」となった理由を、地形、交通、産業から読み解く。

生駒山を貫いた鉄道は、奈良県北西部を大阪の通勤圏へ変えました。「大阪で働き、奈良で暮らす」という生活は、なぜ生まれたのか。鉄道、住宅開発、県外就業、消費流出、ニュータウンの高齢化から読み解きます。

奈良県は、山に囲まれた内陸県でありながら、古代日本の政治と文化の中心になりました。奈良盆地の地形、難波と飛鳥を結んだ街道、現代の大阪通勤圏、吉野の森林から、奈良県を動かしてきた構造を読み解きます。

三重県は、名古屋を向く北勢、信仰と観光の伊勢志摩、関西とつながる伊賀、紀伊半島の文化を受け継ぐ東紀州から成り立っています。山に分けられ、海と街道によって外部とつながってきた三重県の構造を、地政学の視点から読み解きます。

富士山、果物、ワインだけでは見えてこない山梨県。甲府盆地、水資源、水晶研磨から精密産業へ受け継がれた技術、山を越える街道とリニアの関係から、山梨が世界とつながった構造を読み解きます。 カテゴリー

新潟県は、最初から一つの中心を持つ土地ではなかった。上越は長野・北陸、中越は首都圏、下越は東北と日本海、佐渡は海へ開く。それぞれ異なる方向を向く四つの地域圏から、新潟県の成り立ちと未来を読み解く。

雪と米だけでは、新潟県の本当の姿は見えてこない。信濃川と阿賀野川がつくった越後平野、日本海と内陸を結ぶ港、燕三条の産業、天然ガス、そして佐渡。新潟を「日本海側の巨大な回廊」として読み解く。

飛騨と美濃が同じ岐阜県になったのは、地理的にひとつだったからではありません。1876年に県境が引かれ、その後、鉄道や道路、行政制度が山に隔てられた二つの地域を結んできました。飛騨の岐阜県編入から現代の人口減少まで、県境がつくられる過程を読み解きます。

岐阜県は、日本列島のほぼ中央に位置する海のない県です。しかし、その本質は「内陸県」という言葉だけでは捉えられません。飛騨と美濃を分ける山、濃尾平野へ流れる木曽三川、東西を結ぶ関ケ原と中山道。山・水・街道から、岐阜という土地の構造を読み解きます。

なぜ人間は同じ場所へ集まり続けるのでしょう。都市に人口が集中する理由と、便利さの裏側で進む東京一極集中、地方の生活サービス低下、都市環境への影響をNOLUが観測します。

長野県は、なぜ一つの巨大都市へ集約されなかったのか。山に分けられた盆地、異なる海へ流れる川、県外へ向かう街道から、複数の中心を持つ長野県の地域構造を読み解きます。

山に囲まれ、海を持たない長野県。しかし、その水は日本海と太平洋へ分かれ、街道や交通網は関東・北陸・東海を結んできました。地形から産業と地域構造を読み解きます。

果樹、ワイン、ジュエリー、精密機械。異なるように見える山梨県の産業には、限られた土地と素材を技術によって高い価値へ変える共通点がある。甲府盆地の地形と東京市場への距離から、山梨の産業構造を読み解く。

山に囲まれた諏訪湖周辺は、なぜ世界につながる精密産業の集積地になったのか。岡谷の製糸業から時計、電子機器へ受け継がれた技術と、土地に蓄積された「見えない資産」を読み解きます。