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パナマ運河がつなぐのは、二つの海だけではない。日本の宅配便が届けるのも、荷物だけではない。物流を入り口に、時間や安心、次の行動を生み出す「つなぐ価値」を考える。

海を田に変え、水を蓄え、石を器に変えて世界へ運ぶ。佐賀県の豊かさは、土地の条件と、それに働きかけてきた人々の仕事の間にある。有明海、クリーク、有田・伊万里、鳥栖をつなぎ、地域経済の構造を読み解く。

画面の中では海を越えられても、商品や人の移動には時間と費用がかかる。日本とカーボベルデの流通・観光・文化から、「知っている」を「買える」へつなぐマーケティングの条件を考えます。

宮崎は九州の東端なのか。西の山と東の日向灘に挟まれた土地で、県北の工業、県央の農業、都城の畜産、県南の漁業はそれぞれ異なる出口を持つ。地形と物流から宮崎県を読み解く。

カスピ海の石油が育てた都市バクー。いまアゼルバイジャンは、天然ガスと貨物が東西を行き交う結節点にもなっている。資源と物流、そして和平の課題を一枚の地図から考える。

福山・尾道・府中から岡山県笠岡・井原、さらに今治へ。鉄鋼、造船、機械、家具、繊維が県境を越えて結びつく備後圏は、「広島県東部」という枠では捉えられない独自の産業圏です。

三重県の産業は、なぜ県庁所在地の津ではなく北勢地域に集中したのでしょうか。四日市港を起点に、鈴鹿の自動車産業、いなべの製造業、亀山の交通網が連動して形成された「北勢工業回廊」を地政学の視点から読み解きます。

山の斜面に、一本の道が続いている。 遠くから見ると、それは緑の大地に引かれた細い線のようだった。 NOLUは観測ノートを開き、その線を静かに目で追った。 谷を曲がり...

日本有数の大都市でありながら、名古屋はなぜ「東京と大阪の間にある通過都市」と見られるのでしょうか。その背景には、中間地点という地理、計画的につくられた城下町、東海道と新幹線、港湾、ものづくり産業があります。目的地ではなく地域を動かす拠点として発展した、名古屋の地政学を読み解きます。

翌日配送や送料無料を支える東京湾の港湾物流。その裏側には、コンテナターミナルで待機するトラックドライバー、長時間労働、湾岸地域に集中する騒音や排出ガスがあります。都市の便利さによって生まれる利益と負担は、公平に分かち合われているのでしょうか。

物流、工業、防災、食文化、自然環境。東京の暮らしを支える東京湾は、都市の発展によって海岸線や生態系を大きく変えてきました。港湾機能を維持しながら、失われた干潟や藻場、人と海とのつながりを取り戻せるのか。東京湾の現在と未来を考えます。

千葉県・銚子。 太平洋に面したこの町は、漁港の町であり、日本の食文化を支えてきた醤油の町でもあります。 醤油は、ただの調味料ではありません。海、発酵、物流、そして江戸の食文化をつないできた“発酵インフラ”でした。 一滴の醤油に宿る土地の記憶を、銚子という視点から見つめます。

富士山麓で始まった“手ぶら観光”の実験。荷物配送は便利サービスではなく、観光導線の再設計であり、民泊運営や地域負荷を見直す小さなインフラになり得る。

労働者不足は日本の構造課題。インドで育成された即戦力ドライバーの日本就業は、物流の「教育×制度×地域連携」を束ねる新標準だ。補充ではなく競争力――NEOTERRAINは、国境を越える人材戦略の実装を追う。